14,7 volts de technique… trucs de G.P. et de J.C.S. récit par jean claude
Il y a quelques années, notre ami G. P. lassé de voir le moteur de sa 8 S chauffer anormalement bien que le système de refroidissement soit "au top " décida d’installer un ventilateur électrique de "moderne"devant son radiateur…
L’effet fut spectaculaire : régulation de la température au degré près, mais spectaculaire également l’effondrement de la batterie que la pauvre dynamo n’arrivait plus à recharger…
G.P. décida donc d’installer un alternateur, et chez son ami-voisin- casseur, il trouva son bonheur pour pas cher.
G.P. raconte…
C’est extrêmement facile à poser.
Il faut toutefois veiller à se procurer un alternateur qui aura la poulie en ligne avec les deux autres…pour cela la cote A sur le croquis Valéo plus bas est à respecter.
Il est également souhaitable de trouver un alternateur avec la petite patte qui sert à régler la tension de courroie SUR le DESSUS, car en effet une patte tout à droite ou tout à gauche compliquera le montage de la patte de tension, mais on fera avec ce qu’on trouvera…
Branchement électrique :
C’est d’ après ses recherches, le 104 Peugeot qui correspond le mieux (alignement, ventilateur) avec régulateur intégré ce qui permet de réutiliser le voyant du tableau de bord.
L’alternateur étant fixé par un boulon de 10 alors que sur nos totos c’est du 12, deux solutions possibles :
Aléser l’alternateur à 12 ou faire deux petits fourreaux avec du tube cuivre.
G.P. précise que son moteur est un "moderne" Aronde 1955 et que les fixations sur les "ultra modernes" Flash ou Rush sont identiques. (les terme moderne, ou ultra sont du rédacteur…)
Dans presque tous les cas le tendeur devra être un peu modifié étant trop court (ou trop long…)
Branchement résolument enfantin : Fil + venant du démarreur au + de l’alternateur
Sur la borne excitation brancher le fil de la lampe témoin qui était sur l’ancien régulateur.
Si l’alternateur est avec régulateur séparé…c’est plus compliqué… s’inspirer de la photo ci-dessous
Ces photos proviennent de la Plein Ciel de JCS qui lui également est "passé"à l’alternateur.
Le voyant de charge n’est plus utilisé, il est nécessaire d’installer un voltmètre.
Il est toutefois souhaitable de poser un voltmètre sur l’installation électrique, entre un + quelconque (après contact) et la masse.
En effet lorsque l’alternateur tourne, il débite (dès le ralenti) et sa tension "optimum de fonctionnement "est de 14,7 volts…d’où lecture de l’information de la charge sur le voltmètre, tout le circuit "montant" en tension.
Un alternateur tourne indifféremment à droite ou à gauche, la précaution est de lui installer les ailettes de refroidissement appropriées (Normalement est gravé sur le flasque des ailettes, une flèche indiquant le sens de rotation qui est à respecter car
"ça débite donc ça chauffe" ! )
Il semblerait que l’on puisse adapter facilement un alternateur origine petites Renault 4 ou 5 …car un gros diamètre ne passe pas…
Il existe de très nombreuses autres possibilités.
JCS précise : Il est nécessaire de meuler l’alternateur au contact du carter de distribution pour pouvoir le rapprocher du moteur et augmenter la marge de réglage (et passer la nouvelle courroie)
Schéma de câblage théorique joint.
En pratique, j’ai gardé le câblage d’origine pour pouvoir refixer rapidement la dynamo et son régulateur.
G.P. et J C S précisent qu’il est nécessaire pour compenser la différence de diamètre des vis inférieures de fixation de faire un petit fourreau (petit manchon) dans un tube de cuivre de 10/12 par exemple.
Schéma ci-dessus : avec régulateur séparé (plus compliqué qu’avec un intégré)
Dans notre cas la cote A+ B serait de 65 mm.(mesurez sur votre dynamo...)
Ci-dessus alternateur avec régulateur incorporé (sur 8S de G.P.)
Patte de tension très à gauche d’où patte en deux parties…
Branchement du régulateur séparé Sur Océane de J C S
Un nouveau régulateur est fixé à la place de l’ancien :ces régulateurs n’ont que deux cosses (sans compter la masse), (disponible chez les fournisseurs auto) :
– une cosse excitation à relier au fil rouge à manchon noir, du coté alternateur, fixer une cosse plate
– une cosse + à relier par un nouveau fil provenant du + après contact (fil argent sur le bloc fusible)
Relier entre eux près du régulateur le fils rouge manchon vert au fil rouge manchon rouge, et les enrober de gaine thermo rétractable. Courroie de longueur 800. La patte de réglage de tension de courroie provient d’un alternateur actuel un peu modifiée, et est fixée sur une vis du carter de distribution (ne pas oublier la rondelle cuivre) Rappel : la lampe témoin ne servant plus, ajouter un voltmètre.
Branchement plus simple si le régulateur est intégré.
JCS nous montre un montage illustrant celui de G. P. (8Sport) Il dit que la petite fiche double couleur ROSE est facilement récupérable sur Renault.
Cet alternateur serait un R 5.
Patte de tension très a droite (Plein Ciel de JCS) = fixation sur carter de distribution et non sur pompe à eau
Celui-ci est sans régulateur incorporé (montage JCS)
Le rédacteur rappelle que les conditions de sécurité et de bonne mise en œuvre des informations, trucs et astuces etc.. émanant du club et cités dans cet article sont placées sous la seule et unique responsabilité de celui qui les réalise ou s’en inspire après en avoir vérifié la faisabilité sur son véhicule et selon ses compétences personnelles.
