Le "tourne broche" 01 2008

Savez vous que ceci :

était cela il y a quelques années ?

Lors d’une restauration "poussée", pour travailler sur le dessus c’est facile (enfin...)
mais pour les bas cotés et le dessous, c’est une autre histoire, faut se pencher, travailler couché, rien de bien pratique surtout lorsque les articulations et la colonne vertébrale du travailleur grippent un peu…

Une solution sera de retourner la bête sur le dos mais que d’efforts pour la ramener puis recommencer la manœuvre pour reprendre d’éventuels détails oublié …
L’idéal c’est le tourne broche qui selon sa conception permettra d’effectuer une rotation de 60 a 90 degrés selon les cas (bâbord - tribord)
Imaginez alors le plaisir de travailler(sic) sur le dessous de la voiture en position debout. Plusieurs modèles sont sortis de l’imagination débordante de certains membres du club… Le premier appareil connu par le rédacteur fût utilisé pour le sauvetage d’une Océane en 1997.

Océane un peu rongée par la rouille !

enfin guérie de sa terrible maladie…

Puis plus tard il aida à redonner vie à cette Plein Ciel (3 épaves pour une auto roulante)

Sablage de la caisse de la Plein Ciel

Consécration à Automobilia (P)

Actuellement, ce tourne broche supporte une autre caisse d’Océane en Gironde.

En Bretagne notre collègue a super étudié et conçu un tourne broche pour sa 8 Sport Cabriolet.

En Belgique, du coté de Dalhem, notre ami a fabriqué ce tourne broche également très élaboré d’après les plans de son copain - voisin afin de restaurer un Coupé de Ville.

Dans le cas de la mise à nu (absolument à nu) du châssis le tourne broche n’est pas utile...

...pour exemple le châssis d’une Simca 8 Sport en cours de rénovation.

Vous devinerez que du plus simple* au plus sophistiqué ces accessoires facilitent la vie et aident considérablement dans la tâche ingrate de la restauration…

*on ne connait pas de modèle avec moteur électrique, réducteur et télécommande. Le 1° modèle cité plus haut est assez rustique car tout simplement commandé par un solide bras de levier introduit dans le tube carré arrière.

Les conditions de sécurité et de bonne mise en œuvre des informations, trucs et astuces etc…sont placées sous la seule et unique responsabilité de celui qui les réalise et/ou s’ en inspire après en avoir vérifié la faisabilité sur son véhicule et selon ses compétences personnelles.

Jean-Claude

Président du club.